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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者曹宇帆洛杉磯23日專電)因美航管人員錯誤指引,長榮航空搭載353名乘客,編號BR-015的波音777班機16日險撞山,根據「洛杉磯時報」(LA Times)報導,當時值勤的航管員已調離現職,接受調查。

報導說,引起航空界高度關切的錯誤轉彎,發生在美國最繁忙及最高難度控管的空域之一。

報導指出,在平日約有1萬1000架飛機飛越南加州上空,而且多數是通過洛杉磯盆地,單單洛杉磯國際機場(LAX),每天得應付1700至1800架班機的起降。

報導說,過去30年兩起發生在這個空域的重大空難,美國國家運輸安全委員會(NTSB)都歸咎於航管疏失。

分別是1986年在加州喜瑞都(Cerritos)上空,私人飛機與墨西哥航空(Aeromexico)相撞。私人飛機上有3人與墨西哥航空搭載的64名乘客無一生還。

此外,1991年發生在洛杉磯國際機場,全美航空(USAir)班機降落時,與天西航空(SkyWest)的客機在跑道相撞,也造成35人死亡30人傷。

報導說,就在長榮航空班機被誤導轉錯彎之後,值勤的航管員已被調離現職,且不得再從事航管任務。

而美國聯邦航空總署(FAA)太平洋分署發言人葛瑞格(Ian Gregor),以電郵答覆中央社記者詢問指出折價卷,初步了解,當時這架長榮客機從洛杉磯國際機場南側跑道起飛離地後,朝東飛行。

長榮航空起飛後,飛行員隨即將管制波段由洛杉磯塔台管制改換由聖地牙哥進場管制,負責引導這架班機的聖地牙哥女性航管人員,指示長榮航空班機左轉航向180,她原意是指示長榮班機右轉航向180。

這名航管人員很快發現長榮航班轉錯方向,葛瑞格表示,該航管人員立即採取行動,安全間隔這架波音777客機,以及另1架從洛杉磯國際機場北跑道起飛的加拿大航空班機,兩架飛機之間當時保有規定距離。

他說,這位航管人員當時全神貫注導引長榮航班轉向南飛,並下達一連串指令要求並確認長榮航空駕駛員轉向南飛,並確保長榮班機安全飛越或遠離鄰近地物。

葛瑞格指出,聯邦航空總署規定,航空器距離山脈等障礙物應保持橫向3英里、垂直距離2000呎以上間隔。聯邦航空總署正在調查,這架長榮航空班機與地物的間距。1051224

工商時報【簡立宗】

近年來,隨著智慧型手持式裝置興起、感測元件與通訊技術的演進,與各國政府和各大車廠的積極推動,車聯網與智慧運輸已成為全球廠商爭相佈局的重點方向。有鑑於此,在經濟部技術處支持下,資策會智通所、台灣車聯網產業協會(TTIA)、ITS Taiwan及高雄第一科技大學,於25日共同主辦「台日車聯網暨智慧運輸技術合作國際研討會」,邀請台日兩地的專家學者與產業先進,探討迎向車聯網與智慧運輸新境界的趨勢、機會與挑戰。

許多車聯網的發展,就是希望能減少交通事故的產生,根據台灣2013-2015年交通事故統計資料,側撞事故比例占所有交通事故中的34.3%,側撞的車輛類型又以機車佔21.6%最高,小型車11.3%次之,而側撞事故發生地點絕大多數發生在十字路口上。

自今年6月起,資策會智通所已正式與日本豐田IT開發中心合作,開發「車聯網」及「自動駕駛」等技術,企盼能醞釀出協助社會大眾對於交通安全需求之相關車聯網應用服務。事實上,日本一直是世界「智慧運輸系統」實務應用的先行者,甚至超越歐美,成為最早施行V2X(汽車對各類物體)應用的國家。為促進台灣廠商了解日本相關技術,此次研討會也特別邀請日本Toyota Motor Corp(TMC)、Toyota ITC、Panasonic Japan等大廠介紹V2X最新技術與相關應用,如在群體移動概念下日本豐田自動駕駛技術介紹、日本Panasonic V2P&V2I 研究以及日本ITS無線技術介紹。

為使外界能瞭解車聯網實際應用,資策會特別選定高雄第一科技大學作為示範場域,雙方共同合作進行車聯網技術研究,並在校園內進行小規模示範驗證,本次展示呈現資策會與三陽工業共同合作之針對車身狀況監控的技術,並且利用車身監控資料應用在V2X應用。使得機車與汽車間的安全互動提高,減少車禍發生機率。

主辦單位也希望,能透過此次的研討會,協助業界及廠商掌握關鍵應用與技術發展方向,以開發更符合市場與產業的新關鍵,與創新技術及應用服務,抓緊全球車聯網趨勢與商機。隨著各國政府擴大推動智慧運輸系統建置計畫,車廠與車用電子設備開發商,無不積極提高車載資通訊系統,與外部網路連結的能力,實現商用車隊管理、遠端診送禮推薦斷、緊急救援及巨量資料分析等加值應用服務。未來政府將透過研發成果引導並協助業者進入車聯網全球市場,提供台灣廠商更多與國際接軌的機會、協助業者搶進全球產業供應鏈,帶動產業轉型發展的新契機。

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